從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)汽車，再到現(xiàn)在已經(jīng)滿地跑的電動(dòng)汽車，二百多年來，汽車技術(shù)無時(shí)無刻不在飛速的發(fā)展。不過，和汽車息息相關(guān)的一樣?xùn)|西似乎一直沒什么太大變化，那就是汽車輪子下的條條大路。
電動(dòng)汽車市場占有率并沒有傳統(tǒng)“喝油”的汽車高，并不是大家不不環(huán)保、不愛惜地球。最根本的原因還是充電問題沒有解決，不能及時(shí)迅速充電，不但影響出行，而且目前受限于目前的技術(shù)問題，很有可能帶來更多的污染。發(fā)展不是一蹴而就的，假如能夠首先解決充電（充電樁電磁鐵）問題，是不是其他環(huán)節(jié)也會(huì)隨著電動(dòng)汽車用戶的增加，進(jìn)而加快解決的速度呢？
（出門在外的電動(dòng)車還脫離不了充電樁 圖自：thecrux）
新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車，也需要像汽油車一樣 “加油”，也就是充電，但由于電動(dòng)汽車還處于發(fā)展的初期，在很多國家和地區(qū)，充電樁電磁鐵和其他充電設(shè)備的普及遠(yuǎn)沒有達(dá)到加油站的規(guī)模。對很多人來說，有錢買電動(dòng)車，但是沒地方充電。新能源汽車已經(jīng)成為一種趨勢，幾乎每個(gè)汽車廠商都想要推出幾兩新能源汽車搶占市場，但也有一些公司在琢磨著怎么把腳下的道路做些改變。
（先挖坑再填坑 圖自：YouTube）
以色列一家公司則希望通過對道路的改造解決電動(dòng)車充電的問題。這家名叫 “Electroad” 的公司給出的解決方案是建造可以 “無線充電” 的公路。從這家公司的演示來看，對道路的改造，是要在道路下鋪設(shè)電磁鐵，而這些電磁鐵通過安置在道路外側(cè)的逆變器進(jìn)行供電。不過與有些需要重新鋪一條新路的方案不同的是，“Electroad” 只是通過施工車輛在原道路上掘出一條坑道，然后將電磁鐵放入坑道中再將坑道封上。
（理想中的行駛狀態(tài) 圖自：YouTube）
但是，在這個(gè)方案中，只對道路進(jìn)行改造是不夠的，汽車依然需要被改造，要把車輛上原有的電機(jī)換成可無線充電的電池，但同時(shí)車輛上還要配有一臺小型的備用電機(jī)，因?yàn)樵?“Electroad” 的方案中，一些路況復(fù)雜的地段如十字路口，在道路中鋪設(shè)電磁鐵的難度較大，這時(shí)候沒有無線充電作為動(dòng)力，就需要備用發(fā)電機(jī)工作。
（圖自：YouTube）
不過，在測試中，“Electroad” 這套方案需要車輛地盤與地面的空間保持在 24 cm 才能獲得最佳的充電效果和動(dòng)力，此外，由于并不是整條路都鋪滿了電磁鐵，車輛行駛的時(shí)候需要保證行駛在電磁鐵的上方才能充電，稍微跑偏了可能都充不上電，這樣的話，路面上必須要有相應(yīng)的標(biāo)志引導(dǎo)才行，否則就算是老司機(jī)也不一定能穩(wěn)穩(wěn)的充上電。充電樁電磁鐵
（電池板 圖自：YouTube）
也正因如此，這項(xiàng)技術(shù)當(dāng)前僅在公交車上進(jìn)行測試，因?yàn)楣卉嚨穆肪€較為固定，且搭載的無線充電電池板面積較大，可以更好的覆蓋道路中的電磁鐵。
雖然這個(gè)方案還存在很多實(shí)際的問題和難點(diǎn)，但以色列政府還是對其予以支持，運(yùn)輸和道路安全部門為 “Electroad” 提供了 12 萬美元的資金支持，用于明年在以色列第二大城市特拉維夫進(jìn)行的半英里（月 800 米）道路測試，如果測試成功，“Electroad” 將會(huì)在埃拉特市和拉蒙國際機(jī)場之間鋪設(shè) 11 英里（約 18 公里）的無線充電道路并投入使用。
未來能不能在私家車上也實(shí)現(xiàn)無線充電還不好說，如果真的實(shí)現(xiàn)了，充電樁電磁鐵問題或許解決了，但是總感覺，這個(gè)方案下來也是需要不菲的一筆預(yù)算呢！
