近些年，在我國新能源車生產(chǎn)和銷售持續(xù)增長，充電樁電磁鐵的數(shù)量也慢慢增加。中央政府、地區(qū)各項(xiàng)扶持政策的協(xié)同效果得以充分發(fā)展。依據(jù)國家發(fā)展改革委等四部門于2015年11月17日公布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》明確提出，到2020年，增加集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁電磁鐵超過480萬個(gè)，以滿足全國性500萬輛電動(dòng)車充電需求。充電設(shè)施建設(shè)投資總額達(dá)1240億元，銷售市場(chǎng)即將迎來極大發(fā)展機(jī)遇。

    對(duì)比于其他電源，充電樁電磁鐵的系統(tǒng)散熱量要大的多，系統(tǒng)對(duì)熱設(shè)計(jì)構(gòu)思要求極其嚴(yán)苛。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就轉(zhuǎn)化為熱耗損，其熱耗損將是1.5KW、3KW和6KW。針對(duì)戶外設(shè)備，這種熱量必然要排出機(jī)器設(shè)備之外，不然將會(huì)加快機(jī)器設(shè)備的老化，另外必須搞好防潮防污的處置，防止出現(xiàn)電子產(chǎn)品短路故障和數(shù)據(jù)信號(hào)紊亂的情況。

    目前常用的制冷方式有四種：自然冷卻（關(guān)鍵靠散熱器）、強(qiáng)制風(fēng)冷、水冷卻、空調(diào)。因?yàn)閭涫荏w積、成本、穩(wěn)定性等因素的影響，現(xiàn)階段絕大多數(shù)企業(yè)都在使用強(qiáng)制風(fēng)冷式的方法進(jìn)行處理。那麼，這必定會(huì)帶來塵埃、腐蝕氣體、濕氣等影響。充電樁散熱分成控制模塊散熱和機(jī)箱整體散熱兩部分，由于充電模塊是內(nèi)置在內(nèi)部，因此防護(hù)措施關(guān)鍵體現(xiàn)在充電樁電磁鐵機(jī)箱設(shè)計(jì)上邊。最簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的一種設(shè)計(jì)構(gòu)思是在箱體的進(jìn)出風(fēng)口制成百葉窗式，隨后在出風(fēng)口加上風(fēng)扇，把模塊風(fēng)扇排出的熱量吸走。

    這種方式 能具有一定的防護(hù)功效，時(shí)間久了還是不可避免有塵土和濕氣進(jìn)入。假如需要更強(qiáng)的防護(hù)效果，可以使用封閉式冷熱隔離風(fēng)道，對(duì)內(nèi)部進(jìn)行熱冷隔離：中擋板使熱冷流體徹底隔開，根據(jù)傳熱載體及其頂端離心風(fēng)機(jī)高效率降溫，兩邊的進(jìn)出風(fēng)口采用百葉窗過濾網(wǎng)組，合理防潮防塵。

    充電樁電磁鐵導(dǎo)熱載體工作原理：導(dǎo)熱載體由管殼、吸液芯、軸承端蓋和板翅式構(gòu)成，將管內(nèi)抽成1.3×（10-1～10-4）Pa的空氣壓力后充以適量的工作液體，使緊靠管內(nèi)腔的吸液芯毛細(xì)多孔材料中填滿液體后加以密封。管的一頭為蒸發(fā)段（受熱段），另一頭為冷疑段（冷卻段），依據(jù)應(yīng)用需要在每段中間可布置隔熱段。當(dāng)熱管的一端受熱時(shí)毛紉芯中的液體揮發(fā)汽化，蒸氣在細(xì)微的壓差下流入另一頭釋放熱量凝固成液體，液體再沿多孔材料靠毛細(xì)力的功效流到揮發(fā)段。如此循環(huán)，熱量由管的一邊傳到另—端。并有頂部風(fēng)機(jī)帶走熱量。