我國被稱為“基建狂魔”，把高鐵做到了世界第一，現(xiàn)在又大力發(fā)展更高速度的磁懸浮高鐵，由于成本非常高，好多人不理解為什么還要堅(jiān)持研發(fā)呢？

東莞市斯凡電子科技有限公司作為電磁動(dòng)力源解決方案提供商，對(duì)所有能改善人們生活的電磁學(xué)應(yīng)用領(lǐng)域都非常感興趣，我們生產(chǎn)的電磁鐵電磁閥對(duì)生活自動(dòng)化、工業(yè)自動(dòng)化和辦公自動(dòng)化作出了巨大貢獻(xiàn)。下面，就讓我們來聊聊我國為什么堅(jiān)持發(fā)展磁懸浮高鐵吧。

一、磁懸浮高鐵在人均成本上還是占有優(yōu)勢(shì)

飛機(jī)百公里人均油耗0.36噸，普通高鐵百公里人均耗電量4.5度。從百公里人均能耗上單純對(duì)比，飛機(jī)大概是高鐵的3.5倍。對(duì)于磁懸浮的耗電目前還沒找到數(shù)據(jù)，不過網(wǎng)絡(luò)上有傳聞磁懸浮專家常文森之前說過，用于S1線的中低速磁懸浮列車用電量要比普通輪軌高出16%。隨著技術(shù)的突破和進(jìn)步，磁懸浮列車的效率和人均耗電量會(huì)不斷降低。根據(jù)制造商中車四方的規(guī)劃，600公里高速磁浮項(xiàng)目目前仍在試驗(yàn)階段，2022年前后進(jìn)行試驗(yàn)線測(cè)試，工程樣車的具體下線時(shí)間是2020下半年。自從去年高速磁懸浮試驗(yàn)車下線后，高速磁浮列車被多省市列入布局規(guī)劃，湖北、四川、廣東、海南多地都傳出了要修建超級(jí)磁浮的計(jì)劃。

二、政策的支持和鼓勵(lì)

去年中央印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，就提到了要合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)。磁懸浮關(guān)鍵技術(shù)的突破，也是國家十三五交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃之一。剛剛召開的政治局會(huì)議，同樣要求積極擴(kuò)大有效投資，加強(qiáng)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和新型基礎(chǔ)設(shè)施投資。

三、國內(nèi)刺激經(jīng)濟(jì)需求

2020年一季度GDP下降6.8%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)前所未有。一直以來基建是刺激GDP的大頭，現(xiàn)在又一次強(qiáng)調(diào)房住不炒了，也唯有再次搞大基建。目前高鐵經(jīng)歷十幾年的大規(guī)模建設(shè)，也基本完成得差不多，要開始升級(jí)了。

四、最重要的是戰(zhàn)略上的需求

高鐵一度成為中國對(duì)外的名片，就好像5G對(duì)應(yīng)4G的升級(jí)，誰最先掌握技術(shù)也就能在未來市場(chǎng)取得主動(dòng)權(quán)，賺去市場(chǎng)的利潤。目前5G國內(nèi)取得優(yōu)勢(shì)，對(duì)比高鐵升級(jí)的磁懸浮也要持續(xù)保持優(yōu)勢(shì)才行。

現(xiàn)在知道原因了吧，國家戰(zhàn)略高于一切呀，就像我們大力發(fā)展電動(dòng)汽車一樣，一方面是減低碳排放，最重要的是可以解決能源危機(jī)-石油進(jìn)口被“卡脖子”了！