就AutoLab的拳頭欄目《Lab測試》的過往履歷而言，相看待差的輪胎，一套好的輪胎也許將整車的操控極限晉升0.2G駕御——這里普及一下，F(xiàn)1賽車過彎時操控極限能夠抵達(dá)3.5G以上，凡是民用車尋常正在1G駕御，0.2G用平凡的話說能夠被視為是高三和初三之間的區(qū)別。

　　然則輪胎則不相同，其最大的題目就正在于只可完成“簡單方針”。一套抓地力好的運(yùn)動胎，其胎噪和壽命往往讓人難以忍耐；而卓絕的節(jié)能胎，其運(yùn)動性和真正的運(yùn)動胎有不小差異……總之一句話，一款輪胎很難完婚全豹的途況場景。

　　雖說全豹的輪胎都能夠通過正在必然水準(zhǔn)上調(diào)動胎壓來完成差異的途況符合性，但終究是治標(biāo)不治本。微型氣泵不然，正在F1逐鹿也就沒有需要計劃干胎和雨胎兩套輪胎了。目前F1賽車換胎最速記錄是2.3秒，但進(jìn)出維修區(qū)所花的功夫?qū)こＵ?5-30秒之間。假如真有一套輪胎能通吃干地和濕地，念必任何一個F1車隊都不答應(yīng)虧損這么眾功夫。

　　古板的輪圈——無論是鋼合金照樣鋁合金材質(zhì)的，其輪圈寬窄都是固定的，而ContiAdapt觀念輪胎的輪圈則采用了非剛性的復(fù)合質(zhì)料，通過輪圈外壁上的微型把持體系，就能把持輪圈和輪胎接觸面的截面夾角，從而完成寬度可變——你能夠?qū)⒃摷妓囧谀畛梢话褌?，傘骨撐到最大，傘就變“寬”了；把傘骨收一點，傘就變“窄”了。

　　而濕地途面檢驗的是輪胎溝槽的排水速率——橫向溝槽越短，縱向溝槽越深，排水惡果就會明顯晉升。橫向溝槽越筆直于滾動偏向，其長度也就越短，這就意味著濕地胎噪越大，F(xiàn)1的雨胎即是最好的例子。而縱向溝槽越深，就意味著胎塊的橫向強(qiáng)度越低。

　　是以，奈何正在濕地制動和舒服性以及操控性之間找一個均衡點，是相當(dāng)有有講求的。比如上圖ContiPremiumContact 2如許具有全新3D溝槽的輪胎即是個中好手，正在擔(dān)保濕地制動才智的同時，微型氣泵原理圖其靜音性也相當(dāng)卓絕。

　　可是看待ContiAdapt觀念輪胎來說，晉升濕地功能的形式堪稱是“純潔粗暴”——輪圈變窄，胎壓變大，讓寬胎變窄胎。輪胎變窄之后，接地的橫向排水溝槽就變短了，排水惡果就晉升了。當(dāng)然了，假如念晉升燃油經(jīng)濟(jì)性的話，正在干地上也能夠?qū)⑤喬プ冋?，消浸滾阻。

　　相對而言，ContiAdapt觀念輪胎正在這方面要偷巧得眾，只需將輪圈變寬，胎壓變小，就能抵達(dá)方針。微型氣泵原理圖此舉不光能晉升陡立途面上的舒服性，微型氣泵原理圖微型氣泵原理圖增眾輪胎接地面積，還能消浸所有輪胎的外徑，從而抵達(dá)放大輪上扭矩的方針。

　　最艱難的則要算冰雪途面。專業(yè)的雪地胎和凡是的冬季胎正在道理上是不相同的。專業(yè)的超低壓雪地胎其胎壓往往惟有0.5kPa——上圖為冰島科考隊所應(yīng)用的皮卡，該車裝備的即是“軟趴趴”的超低壓雪地胎，正在浮雪和松軟的火山灰上有很好的脫困才智。

　　看待冰雪途面，ContiAdapt觀念輪胎能夠通過將輪圈變到最寬，胎壓調(diào)至最小，讓刻有嚴(yán)密鋸齒狀胎紋的那局部硅膠質(zhì)料胎壁壓到地面上去——如下圖所示，右側(cè)即是ContiAdapt觀念輪胎的雪地形式，輪胎變寬了，胎壓變小了，輪胎變癟了，胎壁上的鋸齒狀胎紋壓到胎面下去了……比及氣象轉(zhuǎn)暖了，再調(diào)動輪圈寬度和胎壓，讓帶有嚴(yán)密雪地胎紋的硅膠質(zhì)料胎壁離開和地面的接觸即可。

　　看完以上先容，是不是感到ContiAdapt觀念輪胎很雄壯？不久的他日，這套高科技的ContiAdapt觀念輪胎可能會進(jìn)入量產(chǎn)。然則值得一提的是，要念轉(zhuǎn)換這款輪胎，USB連接器，毫不是途邊任性一家輪胎店就能搞定的。由于ContiAdapt觀念輪胎并不是純正古板意旨上的輪胎，而是一套全新的，包蘊(yùn)了智能可變輪輞、智能集成氣泵以及種種傳感器正在內(nèi)的，面向他日的物聯(lián)網(wǎng)智能輪胎體系。