大西洋年華本周二下晝1點30分（北京年華周三凌晨），艾倫·馬斯克（曾譯為“穆斯克”，現(xiàn)更動為“馬斯克”）結(jié)果對外揭曉了“超等環(huán)”（Hyperloop，也被譯作“膠囊高鐵”）的安排計劃。馬斯克以為，“超等環(huán)”將成為飛機、微型氣泵 原理汽船、火車和汽車之后的“第五類交通東西”。

　　馬斯克否認了之前少少對“超等環(huán)”事情道理的測度。他說，正在真空密封境況下磁力是無法運轉(zhuǎn)的，微型氣泵 原理要思把上千公里的管道一共真空密封也格外困窮。氣壓輸送管道也行欠亨，由于讓氛圍正在長達上千公里的管道里以逼近音速的速率傳送會發(fā)生浩瀚的摩擦力，格外不相符實質(zhì)。他倡導利用一種低壓（以至是逼近無壓力）的編制，讓凡是的氣泵就能輕松地處分漏氣題目，運輸艙也能應付各類氛圍密度，并維持艙內(nèi)暢速。

　　正在洛杉磯與舊金山，每隔兩分鐘就有一個運輸艙駛出（正在利用頂峰時段，發(fā)車間隔可縮短至30秒），兩個運輸艙正在管道內(nèi)的隔斷正在37公里擺布，每個運輸艙可運載28名旅客。目前，舊金山與洛杉磯間的高鐵游覽年華為兩小時38分鐘，乘飛機游覽年華為1小時15分鐘，開車需求5小時30分鐘。單程高鐵票價達105美元，往返航班代價為158美元，開車往返兩市的用度為115美元。而“超等環(huán)”正在20攝氏度的境況下，最高時速可達每小時1220公里，每人每次游覽只需20美元擺布。正在籌辦中的洛杉磯與舊金山間的線途上，“超等環(huán)”每小時可能運載840名旅客。遵照目前的底線個運輸艙，運輸艙內(nèi)部將設(shè)立超暢速的座椅，運輸艙內(nèi)壁大將播放精美的景象，每位旅客都能享福到一面專屬的文娛筑設(shè)。每位旅客每次乘坐僅限率領(lǐng)兩包行李，微型氣泵 原理總重不行逾越50千克。SIM卡座！

　　他揣摸，“超等環(huán)”的制價最高不外75億美元。這筆錢是包羅了客貨歸納運輸?shù)挠枚?，借使只要客運，微型水泵他揣摸60億美元就足夠了。此中運輸艙和線性電機要花幾億美元，整條管道要花幾十億美元。比擬之下，加州高鐵工程的總投資估計將達700億到1000億美元。

　　根據(jù)應道內(nèi)壁的安排，28條氛圍支柱板會把“超等環(huán)”的運輸艙托正在半空中。這些氛圍支柱板長1.5米，寬0.9米，可能繼承統(tǒng)統(tǒng)運輸艙的重量，對其舉行壓力緩沖，與地面維持0.5至1.3毫米的隔斷。氛圍支柱板下的最大壓力只消抵達9.4千帕就能讓運輸艙懸正在半空—相當于海平面大氣壓的9%。氛圍支柱板將氛圍壓縮成稀少的氣膜所利用的是外部增壓和航空動力學兩項道理。

　　這兩個道理存正在必定危機，由于運輸艙（或者叫豆莢式運輸艙）正在含有氛圍的管道中高速運轉(zhuǎn)時，運輸艙和管道之間需求存正在最小的面積比例，一朝低于這個比例，氛圍就沒法貫通。說白了，借使運輸艙和管道離得太近，運輸艙就會像打針器雷同，必需倒退回去，從新開赴。馬斯克對此的處分宗旨是正在運輸艙前面安設(shè)一部壓力透風機，繼續(xù)地把壓縮氛圍從車廂前面抽到后面，就像是正在打針器前面裝了一個氣泵，把壓力開釋出去。

　　借使正在“超等環(huán)”上突發(fā)心臟病或是其他不那么急急的疾病，該如何辦？因為統(tǒng)統(tǒng)游覽年華不外30分鐘，是以挺著吧！為了以防萬一，每個運輸艙上裝備了能與車站值班員獲得聯(lián)絡的無線電筑設(shè)，借使旅客映現(xiàn)突發(fā)狀況，可能向站臺求助。

　　高速鐵途編制縱然設(shè)有地基，正在地動來一時也會遭遇影響，需求頻仍地設(shè)立伸縮縫才智處分熱脹冷縮和陸地輕細、激烈的轉(zhuǎn)移題目。為分解決這一題目，“超等環(huán)”管道將會筑筑正在橋塔上，微型氣泵 原理而橋塔內(nèi)將裝備橫向和筆直可調(diào)刪除震器，如此管道就不會堅硬地固定正在地面上。一朝發(fā)作地動，管道和橋塔還能攝取地殼運動，不會受到搖曳的擾亂。車站將裝備伸縮管道，處分整條管道高度變動的題目。

　　固然馬斯克向眾人交出了一份合于“超等環(huán)”的詳明安排計劃，但他自己也招認，這種速捷交通東西還要原委很長一段年華才智普及。他給目前的計劃起了個名字，叫做“開源運輸觀點”，這個觀點化計劃還需求他付出更眾的年華和精神。

　　樣子推動器、局限力矩陀螺等更眾局限“超等環(huán)”運輸艙的道理。安排計劃中指出，運輸艙正在運轉(zhuǎn)經(jīng)過中會遭受管道內(nèi)壁，需求安設(shè)一個讓運輸艙安定返回原位的局限筑設(shè)。很顯明，馬斯克和他的團隊眼下還沒弄清如何才智做到這點。